HOK e PAU svelano gli ultimi progetti per la ristrutturazione della Penn Station
Gli studi di architettura americani HOK e Practice for Architecture and Urbanism hanno rilasciato immagini di piani rinnovati per rinnovare la storica Penn Station di Manhattan dopo anni di ritardi.
La rivitalizzazione dell’hub di transito, a cui gli studi stanno lavorando per lo sviluppatore ASTM North America, include un nuovo ingresso sull’Ottava Avenue e una ristrutturazione delle strutture esistenti.
HOK e Practice for Architecture and Urbanism (PAU) hanno rilasciato i loro progetti per il progetto, che rinnoverebbe le strutture esistenti senza la distruzione o l’aggiunta all’infrastruttura circostante.
“Il piano di ASTM risolverà la litania di problemi che hanno afflitto a lungo Penn Station e ne è la piena realizzazione [New York] La visione del Governatore Hochul”, ha affermato Pat Foye, CEO di ASTM North America.
Mentre le passate iterazioni del progetto a lungo in stallo hanno visto l’aggiunta di torri e la rimozione dell’arena del Madison Square Garden, HOK e PAU hanno adottato un approccio più attenuato.
La Penn Station si trova direttamente sotto il Madison Square Garden, e i piani di HOK e PAU vedono la facciata dell’arena avvolta in una facciata in pietra che rispecchia quella del Moynihan Train Hall dall’altra parte della strada.
L’ufficio postale del 1913 progettato dagli architetti della Penn Station McKim, Mead & White è stato trasformato in un’estensione della stazione da SOM nel 2021.
Per risolvere gli oscuri e labirintici percorsi di uscita dell’attuale configurazione, HOK e PAU hanno scelto di installare una scatola di vetro adiacente al Madison Square Garden che fungerebbe da uscita per il 70% dei passeggeri che lasciano la stazione.
Il piano vedrà aumentare il numero di scale, ascensori e scale mobili da 91 a 120, con accesso ai 21 binari della stazione.
“La nostra proposta prevede due sale ferroviarie principali – un ingresso svettante dell’Ottava Avenue e una sala centrale piena di luce – che insieme ripristineranno la gravità civica che è stata assente dalla demolizione del 1963 dell’edificio originale di McKim, Mead & White”, ha detto Il fondatore della PAU Vishaan Chakrabarti.
“La nostra nuova facciata in pietra rispecchia e reinterpreta il colonnato in muratura di McKim lungo l’Ottava Avenue alla Moynihan Station, creando una grande sala pubblica all’aperto che porta lo storico a dialogare con il contemporaneo, il tutto dando priorità alla luce e all’aria, a uno spazio pubblico migliorato, a un grande mix di usi civici e compatibilità con la ferrovia pianificata e la crescita del quartiere”.
La stazione avrà soffitti in vetro e lucernari per portare luce negli aspetti inferiori dell’hub, che è per lo più sotterraneo.
I costi per la proposta sono attualmente stimati in circa $ 6 miliardi (£ 4,7 miliardi) e, se approvata, richiederebbero sei anni per essere eseguita.
Il nuovo piano segue decenni di ritardi. All’inizio di questa settimana, il New York Times ha riferito che il governatore dello Stato di New York Kathy Hochul aveva licenziato il partner di sviluppo di lunga data Vornado Realty Trust dal progetto, annullando i piani per lo sviluppo di una torre per uffici nel processo.
ASTM ha affermato di essersi impegnata in un “processo di mesi con i funzionari eletti locali” per concordare una proposta e ritiene che quella attuale si baserà “sui piani esistenti dello Stato per una nuova sala ferroviaria centrale luminosa e ariosa tra il 31 e il 33 strade e migliorare la connettività dei passeggeri della metropolitana dalla Seventh Avenue”.
Le revisioni politiche e ambientali hanno a lungo bloccato il processo per l’hub di transito ferroviario più trafficato della nazione, poiché una varietà di interessi, tra cui la compagnia ferroviaria Amtrak e le amministrazioni cittadine e statali di New York e New Jersey, hanno interessi nel futuro del progetto.
ASTM si è impegnata a contribuire con capitale anticipato per “far ripartire” il progetto e ha affermato che sosterrà il superamento dei costi e si assumerà la responsabilità della manutenzione della stazione per ridurre il “rischio finanziario per i contribuenti”.
HOK è stata coinvolta in precedenti piani per rinnovare la stazione e PAU ha ricevuto altri recenti progetti civici di alto profilo, incluso un contratto per ridisegnare molte delle vecchie torri di controllo del traffico aereo della nazione.
Recentemente, SOM e lo studio di architettura del paesaggio James Corner Field Operations hanno completato il Moynihan Connector, che collega la passerella sopraelevata della High Line alla Moynihan Train Hall.
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